时评：铁轨上的江南，无锡西站物流新篇

在长江三角洲的腹地，无锡西站物流园区如同一枚精巧的齿轮，咬合着“一带一路”的宏大叙事与(yǔ)江南水乡的细腻肌理。这里(zhèlǐ)，铁轨延伸的方向不仅(bùjǐn)是地理的坐标，更是时代的脉络——从钢铁驼队的中欧(zhōngōu)班列到海铁联运的“一箱到底”，从传统(chuántǒng)大宗货物的转型到智慧物流的崛起，无锡西站以数据为墨、以创新为笔，书写了一篇关于效率(xiàolǜ)、开放与绿色的现代物流史诗。 无锡西站物流(wùliú)园区的(de)核心竞争力，在于其“公铁水(tiěshuǐ)海”无缝衔接的立体网络。作为长三角几何中心的枢纽，园区依托上海铁路物流中心的运力，构建了高效的多式联运体系。2024年(nián)，园区公铁水联运吞吐量达1172万吨(wàndūn)，其中铁路到发运量322万吨。这些数字背后，是华东钢铁供应链基地的集群效应——中国五矿、天津物产等世界500强企业(qǐyè)的入驻(rùzhù)，让生产资料交易效率倍增；普洛斯、深国际等企业的布局，则让仓储物流与制造业实现了无缝对接。 更值得称道的(de)是其“一箱制”创新。2023年8月，国产新能源汽车通过海铁联运“一箱到底”模式出口，节省28%的运输成本，压缩3天时间。这种(zhèzhǒng)“无拆箱、无换装”的流畅，恰如江南水乡的河道，看似(kànshì)静默(jìngmò)无声，却承载着千帆竞发的动能。 无锡西站的国际班列是当代贸易的强音。2025年4月，江苏省首趟“中吉乌”铁公多式联运班列从这里始发，与中欧接续(jiēxù)班列、海铁联运班列等构成(gòuchéng)“五线齐发”的格局(géjú)。班列不仅是货物的载体(zàitǐ)，更是政策的晴雨表(qíngyǔbiǎo)——海关监管作业场所的启用，让“一次查验、全程通关”成为现实；而“出口直装”模式则进一步提升了通关效率。 数据印证了这种开放姿态的(de)成效：无锡西站(xīzhàn)铁路(tiělù)货运量从2022年的9.7万吨跃升至2024年的39.7万吨，年均翻番。上海物流中心无锡营业部的报告中，“班列运量占营业部总发运量的69%”一句，道出(chū)了铁路物流从“辅助(fǔzhù)通道”到“主力动脉”的蜕变。 在“双碳”目标(mùbiāo)下，无锡西站将绿色基因植入物流血脉。园区内，集装箱专用门吊与正面吊的(de)机械臂挥舞(huīwǔ)，替代了传统(chuántǒng)柴油车的轰鸣；200亩国家物流枢纽(shūniǔ)供应链基地的建设，则瞄准了“运仓贸一体化”的智慧蓝图。这种转型并非孤例——无锡营业部(yíngyèbù)推行的“公转铁”战略，2024年实现铁路发送量增长12.9%，正是对中央“降低全社会物流成本”部署的精准响应。 站在无锡(wúxī)西站物流园区的高处远眺，集装箱如积木般整齐码放，班列如长龙般驶向地平线。这里的故事，是数据(shùjù)与(yǔ)诗意的交融——1172万吨(wàndūn)的吞吐量背后，是无数企业供应链的呼吸；39.7万吨的铁路运量之下，是“一带一路”倡议的毛细血管在搏动。 当铁轨遇见水乡，传统遇见未来，无锡西站给出的启示在于(zàiyú)：物流不仅是货物的位移，更是区域经济的血脉、国家战略的支点。在这片土地上，每一列班列的启程，都(dōu)是长三角一体化发展的一个注脚；每一次(yīcì)“一箱到底”的完成，都是中国(zhōngguó)智造走向世界的一步脚印。 （来源：中国网(wǎng) 作者：谢子威 ）